C-Metisse最早于2006年9月的巴黎车展上展出，同年赢得了2006年度路易 威登“最佳经典概念车”大奖，作为世界上最重要的针对概念车型颁发的大奖之一，C-Metisse集中体现了雪铁龙最新的设计理念与制车工艺，并引领着未来汽车的发展趋势。完美融合优雅传统与卓越技术、充分结合激情和理性是C-Metisse的最大特色。C-Metisse的未来感和创新首先表现在其独特的外型和内饰造成的视觉张力上。同时，高性能和环保节能更是设计时的考虑重点。

我们先来欣赏一下C-Metisse的外观，作为概念车，外观无疑是最直接展示给广大观众的一面。因此，绝大部分厂家都会在概念车的外观设计方面竭力追求创新与前卫。C-Metisse车头与车尾无不饱满圆润，科幻韵味的线条充满全身，低至1.24米的车高几乎是贴着地面而行。前脸同样具有家族脸谱的代表之作，双人型镀铬格栅，不规则状的大灯十分威武，多处LED灯的运用让整车更具科技感。大灯两侧的大型进气口，并不是起到冷却作用，而是依据空气动力学的设计，提高车身的下压力。

充满想象力的车门开启方式是C-Metisse最值得称道的地方之一。它甚至取消了B柱，令四门的开启更加自由和另类。雪铁龙称之为“海鸥展翼”，确实让人感觉惊艳，后门则完全可以垂直向上开启，后排乘员的进出相当便捷，唯一的问题是——下雨天怎么办？

内饰则完完全全是一个太空舱的设计。没有真皮座椅，没有天窗，当然也没有排档杆，总之是足够的另类。研究了半天，终于在中控的位置找到了这台自动变速箱的变速装置，PNDR等一应俱全，同样音响系统的控制也没有任何缺少的意思。甚至在方向盘上，也有一些多功能的操作按钮。不过，新的问题又来了？它既没有钥匙，也没找到Start键，怎么启动呢？正当我摸着头脑满地找的时候，车顶棚上暗藏的玄机终于被我发现了，还真有点开飞机的感觉了。

中控的设计相当另类，你能找到它的排档杆吗？

车顶的Start启动键

这个炮筒式仪表盘却非常不一般

后排座椅的设计犹如两枚蛋形

C-Metisse真正的技术实力来自1.4吨的轻量化车身以及大破传统的驱动组合方式。C-Metisse的动力来自一台PSA开发的V6柴油发动机和两台高扭矩电动机。最大功率150千瓦的柴油发动机负责驱动前轮、两台最大扭矩400n.m（最大功率15千瓦）的电动机分别驱动两个后轮，由它们架构的四轮驱动系统通过电脑进行相互之间的协调，以便在不同动力需求下兼顾性能与经济性。这个1.4吨重，0-100km/h加速时间能达到6.2秒的唯美家伙百公里油耗只有6.5L——一台普通2.0升家用轿车的标准。

C-metisse的柴电混合系统的设计目的在于减低油耗和排放，这也是目前许多大型汽车集团设计和努力的方向。相对而言，在汽车起步阶段的排放较大，而电机取代内燃机工作，将大大减少该阶段的排放。因此，C-metisse可以在当时速低于20km/h时仅以后轮的电动机提供动力，而当车速超过20km/h时，柴油机便会自行启动，接替后轮提供充足的动力。根据雪铁龙公司提供的数据，C-metisse的混合工况油耗仅仅6.5升柴油，而每公里的二氧化碳排放仅仅174克。

按下头顶的Start键，伴随着一阵电子音效声，犹如置身于游戏世界一般，在轻微的一记振动中，这台V6柴油机已经开始运作，传出了熟悉的柴油机特有的声音。低矮的车身及同样超低的离地间隙，犹如坐在地面一般，硕长的车头让视野有些受阻，硬朗的油门及刹车踏板让我明白这是一台曾经在赛道上奔跑的概念车。600万这个数字一直压在我的头顶，我不敢像往常一样那么任意的一脚将油门踏板踩尽，不过柴油机的动力已经明显的传递给了我。

什么时候才能买一辆呢